沥青路面施工的老传统方法和创新新技术有什么不同呢？

小编今天来和大家聊一聊，沥青路面施工的老传统方法和创新新技术有什么不同。让我们一起来看看吧。

沥青路面施工在道路工程中扮演着至关重要的角色，它是最受欢迎的路面形式之一。随着时代的变迁，沥青路面施工在施工准备、正式施工以及建材、技术和检测等方面都在不断革新，涌现出各种“新门道”。接下来，我们一起来了解一下沥青路面施工的“老三样”和“新门道”。

老三样

1、施工准备

在沥青混凝土路面施工前，需要进行基层验收以及检查材料和机械设备，这是施工准备阶段的内容。

基层验收：

路面的基层有两种，即新建和利用原路面。高等级公路施工时，除了临土基第一层底基层可以采用路拌施工外，其他层次都要用集中拌和、机械摊铺的方法进行。为了达到技术规范要求的各项指标，从基层开始就要进行严格的挂线施工，以提高路面平整度。目前，为了减少路面裂缝，提高工程质量，通常在上基层每隔15-20米切缝铺设土工格栅或土工布，并进行改性沥青处理。在利用原有路面铺设沥青混凝土时，也应该进行严格的验收，并对出现的病害进行处理，如坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等。对于存在较大波浪的路段，可以在凹陷处预先铺一层混合料，并加以压实，无需考虑厚度的均一性。

原材料：

在拌和沥青混合料之前，必须按照设计文件和规范要求严格选择各种材料，并对材料来源、质量、数量、供应计划、场堆放和储存条件等进行检查。粗集料通常由2-3种不同规格的石料组成，必须在供料和收料过程中保证不同规格碎石颗粒的一致性，以确保沥青混合料的稳定合格矿料级配。保持沥青混合料级配组成的一致性对于稳定各项技术指标非常重要。

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施工机械：　

在施工前，应对拌和厂以及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行进行检查。特别需要注意沥青拌和楼的电子秤的准确性，以确保骨料、粉料和沥青等各种物料配比的精度。这样做可以确保施工质量，避免出现任何质量问题。

2、试验段试铺

高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑。

记录分析工作须认真执行，以取得第一手施工资料。在正式路段施工前，需根据试验段所获得的数据进行施工。

3、施工阶段

在施工阶段，需要进行沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理和碾压。

拌和：

拌制沥青混合料时，必须使用拌和机械在沥青拌和厂进行。拌和机可采用间歇式或连续式。但若工程材料来源多且质量不稳定，则不建议使用连续式拌和机。

运输：

运输混合料采用大吨位的自卸卡车，每卸一斗混合料时应挪动车辆位置以减少粗细集料的离析现象。在运输过程中，要注意加盖蓬布以防雨、保温、防污染。为确保摊铺机能够连续不间断地摊铺，沥青混合料运输车的数量应比拌和能力或摊铺速度富余。同时，还应注意卸料与摊铺机之间的距离，以避免碰撞或倒塌，影响路面平整度。

摊铺：　

在符合要求的基层上完成透层、粘层、封层后，方可进行混合料的铺设。进行施工放样时应确保准确性以避免基准钢线的影响，在钢支柱纵向间距不宜过大的情况下（一般为5~10米），使用紧线器进行拉紧。同时，需强化现场监督，防止人员干扰造成铺设表面波动。在铺设前，还需进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，一旦发现问题，需及时整改。

摊铺机以匀速行驶的方式进行铺设，以减少波浪和施工缝，试验人员会随时检测成品料的配比和沥青含量，并及时向拌和厂反馈并进行调整。同时，会有专人消除粗细集料离析现象，若发现粗集料窝，将立即铲除并用新料填补。这项工作必须在碾压之前完成，禁止使用薄层贴补法来找平，以防止贴补层在使用过程中脱落压碎，导致面层推移和破裂。

碾压：　

确保道路表面密实度和平整度符合设计要求，是铺设沥青路面时的主要目标。为达到此目标，关键在于在适宜的温度下对沥青混合料进行碾压，特别是在初期压实阶段，应在规定的温度范围内，以较高的温度快速完成。这要求在施工计划中，拌和机和摊铺机的工作量需匹配，即拌和量稍微大于摊铺量，以确保混合料在缓慢、均匀、连续不断的条件下铺平，并同时进行压实。

新门道

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